Stane se z důležité železniční trati Pardubice - Havl. Brod "lokálka"?

V roce 2011 jsme si připomněli již 140. výročí vzniku železniční trati Pardubice - Havlíčkův Brod. Přestože je tato trať vedena i v současné době stále přes Rosice/L. a tím se zbytečně prodlužují jízdní časy vlakových spojení, je to pro Chrudim a široké okolí jedno z hlavních a důležitých dopravních spojení, a to zvláště s ohledem na blízký a významný železniční koridor Praha - Morava.

Jízdní řád na této trati byl před dvěma lety vcelku dobře nastaven na jízdních dobách v pravidelných taktech a byly zavedeny spěšné (Sp) vlaky. Člověk si tak snadno zapamatoval, že vlak z Chrudimi do Pardubic jezdí například vždy ve "3/4", naopak směrem na Slatiňany jede ve "1/4". Díky Sp vlakům došlo i ke zkrácení jízdních dob. A tak se třeba cesta z Chrudimi až do Prahy dostává v některých případech i na velmi slušnou úroveň 1 hodiny a 33 minut, což je vzhledem k nutnosti přestupu v Pardubicích a zajíždění do Rosic/L. velmi dobrý výkon, který tvrdě konkuruje už i cestě automobilem.

Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) přišla ale v těchto dnech s návrhy nových jízdních řádů na období let 2013/14, kde na této trati, bohužel, dochází k totálnímu překopání současného systému a ve velkém jsou zrušeny právě tyto, časově tak výhodné, spěšné vlaky. V návrhu dochází i k zásadním změnám v odjezdech vlaků z Pardubic, potažmo z Havlíčkova Brodu. A tak podle nového návrhu už nebude v podstatě skoro po celý den fungovat dobrá přestupní vazba z/na vlaky Eurocity v Pardubicích.

Dnes přijíždí tento vlak, který má opravdu vysoký standard cestovaní z Prahy do Pardubic, po celý den v každou hodinu ve 39. minutě a během asi dalších 10 minut odjíždí Sp nebo Os vlak směrem na Chrudim. Nově bude "náš" vlak do Chrudimi odjíždět 4 minuty před příjezdem tohoto EC vlaku. V opačném směru od Chrudimi se v Pardubicích na tento EC vlak do Prahy zkrátí doba na přestup někdy až na pouhé tři minuty, což je i při včasném příjezdu vlaku nedostatečné.

Jak by vypadalo zrušení Sp vlaku v reálu, je vidět i na tomto jediném příkladu: dnes je možné cestovat do Pardubic např. Sp vlakem v 18.48h a v Pardubicích pohodlně přestoupit na vlak EC v 19.18h do Prahy. Nově bude muset člověk cestovat z Chrudimi už v 18.34h. Tímto novým návrhem se pak také dále bortí i jízdní řád městské dopravy v Chrudimi, který je právě na taktových jízdních dobách vlaků z drtivé části postaven.

Člověk by očekával, že na této trati, která, jak jsem se zmínil, je oproti jiným tratím už tak jako tak časové hodně "handicapovaná" a kdy je stavba nové trati s přímým napojením na hlavní železniční koridor v Pardubičkách v nedohlednu, že právě na takové trati dojde k dalším zlepšením ve prospěch vyššího standardu cestování. Jako příklad mohu uvézt opětovné zařazení vlaků v kategorii rychlík na tuto trať, nebo ještě lépe, nasazení nových vlakových jednotek, které by alespoň částečně nahradily soupravy Regionova a mohly tak i plně využít traťové rychlosti, která je například v úseku Chrudim - Rosice/L. 100 km/h a nasadily by tak opravdu vysokou kvalitu cestování.

Jak je ale vidět, opak je pravdou. Je vidět, že kdo tento návrh nového jízdního řádu zpracoval, tak jeho srdce evidentně pro Chrudim a široké okolí "nebije". Ba naopak, tímto návrhem by se tato trať posouvala opravdu už jen k lokálnímu významu a zpět do časů, kdy ještě panímámy ze Zaječic jezdily v sobotu ranním vlakem do Chrudimi na trh prodávat husy a odpoledním vlakem zase zpět. (Jakkoliv to byla doba určitě také krásná).

Uvidíme tedy, zda pro Chrudim bije srdce alespoň někoho z radních, zodpovědných za dopravu, a to jak v Chrudimi, tak i přímo na kraji. Ostatně motto krajského radního za dopravu pana Duška znělo před volbami přesně takto: "Budu prosazovat rozsáhlé změny v organizaci dopravní obsluhy, aby opět sloužila potřebám a požadavkům občanů měst a obcí."

Nyní se lehce pozná, zda toto heslo platí i po vyhraných volbách. Jak zní motto radního a místostarosty Chrudimi, pana ing.Trávníčka, odpovědného v Chrudimi za dopravu, bohužel nevím. Co ale vím, je to, že nereaguje ani na sebevětší podněty, týkající se dopravní problematiky ve městě.

Tomáš Velendorf, Chrudim